A Vörös-folyó deltájában lévő Haiphong kikötőjét még a francia gyarmatosítók építették. Később a szocialista Észak-Vietnam legnagyobb kikötője lett, de a háború és a rendszer gazdasági problémái miatt a hatvanas-hetvenes években megállt ott a fejlődés. És a két országrész egyesülése után, a gazdasági liberalizmus erősödése inkább délen volt érezhető. A beruházók mostanában kezdik felfedezni, milyen lehetőségek rejlenek Haiphongban. A hamarosan hárommilliósra duzzadó kikötőváros száz kilométerre a van a fővárostól, Hanoitól és viszonylag közel van a kínai határhoz is.
El is kezdődött egy hatalmas kikötői és ipari komplexum építése. A munkálatok már zajlanak, a befejezést 2017-re ígérik. Haiphongból igazi mélytengeri kikötő lesz, amely már 80 ezer tonnás hajók fogadására is képes lesz, a jelenlegi maximum 20 ezer tonnások helyett. Egy kilenc kilométere híd köti majd össze a kikötőt a Hanoiba vezető autópályával. És a kikötő mellett ipari park épül. A beruházás mögött nemzetközi pénzintézetek és főleg japán befektetők állnak. De már érdeklődnek az európaiak, akik „kicsiben” már megteremtették a modellt. Egy antwerpeni cég, a Rent-A-Port, az ugyancsak ebben a régióban található Dinh-Vu kikötőjét korszerűsítette és mellette ipari park is létrejött. Egyebek között a Samsung, a Chevron, a Bridgestone és a német Knauf is ott van már. Aki Észak-Vietnam e régiójában jelen van, már nagyon közel került a kínai piachoz is, a hatalmas szomszéd dinamikusan fejlődő déli tartományéhoz, Jünanhoz is – mondják az itt befektető külföldiek. Már elkészült a Haiphongból Kínába vezető korszerű autópálya első, 245 kilométere vietnami szakasza, hamarosan épül a folytatás kínai területen. Igaz a két ország viszonyát és a persze a gazdasági kapcsolatokat is időnként beárnyékolják a területi viták, a nacionalizmuson alapuló ellenséges érzelmek. De hosszú távon ez a negyvenmilliós észak-vietnami régió Kínához kapcsolódhat, és ebből csak profitálhat. (Fotó:Europress/Getty Images)