Radicado en Alemania, donde ejerce como profesor de Inteligencia Artificial en la Universidad Libre de Berlín, en la ceremonia de presentación Rojas explicó que:”El siglo XIX fue el del caballo; el XX, el del motor de combustión interna, y el XXI, el de los automóviles inteligentes, autónomos y compartidos”, según despacho de Notimex.
El creador de estos vehículos dijo que “Funcionarán como taxis”, y aclaró que entre sus virtudes minimizarán el consumo de combustible y harán que en las ciudades haya menos automóviles.
“En estos coches viajarán dos o tres personas, lo que permitirá reducir su número”, señaló en el auditorio del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM.
Según simulaciones de tránsito en Berlín, ciudad con 1.3 millones de vehículos, sus habitantes se pueden desplazar sin perder movilidad ni comodidad con el 10 por ciento del parque vehicular. “Al no haber autos estacionados, la metrópoli se puede transformar”, sostuvo el profesor.
Rojas, explicó cómo se desarrolló el vehículo autónomo, proyecto colectivo que encabeza e inició en 2006 en la Universidad de Stanford, Estados Unidos, y continúa en la Libre de Berlín.
“Desde entonces se instrumentaron tres, que cuentan con GPS, láseres para saber a qué distancia está de otros vehículos y cámaras de video, entre otros instrumentos, para navegar por la ciudad”, detalló.
También tienen sensores, cuya cobertura es de 360 grados (los humanos pueden ver sólo 180 grados). Su visión es panorámica: puede hacerlo hacia adelante, atrás, a la izquierda o derecha. Esa función se apoya en el láser rotatorio, ubicado en el techo del vehículo.
A diferencia de los primeros, que son a nafta, el tercero es eléctrico. “Se trata no sólo de disminuir el número de vehículos, sino de hacerlos de cero emisiones para que el aire sea más respirable”.
Se trata de una máquina minimalista, más limpia (sin tantos cables como los anteriores), pero abundante en sensores, los que se está buscando disminuir para que sea accesible comercialmente.
Sin embargo, se está lejos de convertir este prototipo en un producto. “Hay factores en contra; la tecnología existe, pero es carísima. Nadie la puede pagar”, aclaró Rojas.
Además, la cuestión jurídica no está clara. Si chocan dos de estos aparatos, ¿quién tiene la culpa? ¿El programador, el que hizo el láser, o la compañía que vendió el vehículo? También es importante la planificación de las ciudades, concluyó. (telam)